„Горди от това къде се намираме в момента“: Екипът на REM защитава закъсненията

Мрежата на REM влакове в Монреал трябваше да бъде подготвена до 2023 година, само че беше отсрочено до 2024 година — а в този момент 2025 година

Длъжностни лица споделят, че неуспехите са били породени значително от сложността на работата, обвързвана с подготовката на тунела Mount Royal за новата влакова мрежа.

Сега чиновниците споделят, че тунелът, който назовават ​​„ ядрото ” на мрежата REM е приключено на 82 %. Те гордо демонстрираха работата си пред кореспонденти в сряда.

„ Това е същинско предизвикателство. Това е фантастично “, сподели Агустин Рей, шеф на плана Mount Royal Tunnel за REM.

Мисията на Рей е да ръководи модернизацията на вековния, дълъг пет километра тунел, който минава под планина до бъдещи REM станции в центъра, в това число една в Eaton Center, където чиновниците предложиха бърз взор.

Работата по тунела беше забавена от откриването на недетонирани експлозиви от първичното строителство, по-късно от пандемията COVID-19 и доставките проблеми с веригата. Сега обаче най-голямото предизвикателство е логистиката.

„ Имате пет километра и единствено един вход “, сподели Рей. „ Можете да си визиите логистиката. “

Работниците са на място 24 часа в денонощието, 7 дни в седмицата, превозени дружно с разнообразни материали благодарение на дребен „ работен трен “.

Тъй като влизането и излизането лишава доста време, всичко би трябвало да бъде съвършено хореографирано.

„ Планираме седмица, в която екипите ще бъдат всеки ден, всеки час “, изясни Рей. Той сподели, че сред 75 и 90 чиновници се концентрират единствено върху логистиката на въвеждане и извеждане на хора и материали.

Отстраняването на елементарна щета на оборудването надалеч в тунела може да отнеме часове и тези забавяния се натрупват.

„ Обикновено може да отнеме от два до пет часа, с цел да стигнем до там “, сподели логистичният координатор Себастиен Форге. „ Това е изгубено време. “

Екипът е доста горделив от централната стена с дължина 5000 метра, която неотдавна приключи, с цел да раздели двете ленти на тунела от съображения за сигурност.

“ Само да доставиш един пространствен метър бетон е предизвикателство. Самото снабдяване на арматура е предизвикателство “, сподели Рей.

Старите коловози Exo, които одобряваха 60 влака дневно, бяха изцяло сменени с нови за възможните 500 ежедневни REM влака.

„ Доста сме разчувствани. Виждаме напредъка “, сподели шефът на плана REM западна фаза Жан-Филип Пелетие пред Global News. „ Остават всички системи, които би трябвало да инсталираме. Под това имаме поради електрическите, телекомуникационните и радиокомуникационните системи. ”

Необходими са общо 700 километра кабели в петкилометровия тунел, с цел да работи високотехнологичната автоматизирана система. Хиляди куки и стелажи, инсталирани в стените, ще бъдат цялостни с електрически съставни елементи.

Сто пробити отсека по стените на тунела ще бъдат цялостни с компютри, кабели и тръби.

Екипът в началото планираше да приключи тунела, преди да стартира проби на REM пистите, водещи до Deux-Montagnes и Sainte-Anne-de-Bellevue, само че забавянията в тунела ги накараха да трансформират тактиката си.

Pelletier споделя, че това лято ще има проби на повдигнатите релси в тези региони, до момента в който работата по тунела продължава.

„ Ако погледнете историята и времето, което нормално е отнемало плановете, с цел да доближат до същото равнище на комплектност, можем просто да се гордеем с това къде се намираме сега “, сподели Пелетие.

Екипът зад REM към този момент е убеден, че мрежата може да бъде доставена през 2025 година, само че няма да уточни съответна дата.